онерный характер для условий России порождают определенные риски для участников проекта.

Как бы там ни было, но социально-экономическая эффективность сооружения ВСМ весьма привлекательна. Основными социально-экономическими эффектами строительства ВСМ являются:

□    сокращение времени пребывания пассажиров в пути;

□    повышение безопасности перевозок;

□    развитие и получение прибыли

предприятиями и организациями сопутствующих отраслей:    промышленности,

строительства, сферы обслуживания, включая торговлю, туризм, гостиничный бизнес и др.;

□    создание новых рабочих мест, рост доходов и повышение благосостояния населения;

□    экологические эффекты благодаря меньшему удельному потреблению энергии, снижению выбросов вредных веществ в атмосферу и др.

Получаемые в результате любого инвестиционного проекта эффекты можно разделить на внешние и мультипликативные. Внешние эффекты — социально-экономические эффекты от строительства и эксплуатации ВСМ для различных групп участников, прямо или косвенно имеющих отношение к проекту. Мультипликативный эффект связан с тем, что различные экономические отрасли взаимосвязаны. Увеличение выпуска продукции в одной отрасли ведет к росту производства в других отраслях, что в свою очередь определяет подъем экономики в целом.

Экономические эффекты от внедрения ВСМ проявляются в следующем.

О Увеличивается загрузка производственных мощностей строительных и промышленных предприятий, растут прибыли предприятий за счет роста производства, связанного с обеспечением сооружаемой ВСМ строительными машинами и механизмами, автотранспортом, металлопродукцией и другими строительными материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, горюче-смазочными материалами и электроэнергией.

© В результате создания новых рабочих мест и снижения уровня безработицы расходы государства на содействие занятости населения снизятся.

© Создание ВСМ повышает туристическую и рекреационную привлекательность городов и местности в целом на маршруте магистрали, что приводит к увеличению доходов туристической индустрии, предприятий сферы обслуживания, торговли.

О Активизация научно-технического прогресса при строительстве высокоскоростных линий, так как проекты ВСМ являются высокотехнологичными и наукоемкими. Решение технических и технологических задач в процессе реализации требует творческого поиска, привлечения новых научных сил, что расширит возможности самореализации многих научных работников и инженеров, которые еще не востребованы в стране, ищут применения своих знаний за ее пределами. Такой эффект трудно оценить в рублях; он о себе заявит только спустя годы, многократно перекрыв те затраты, которые будут вложены в ВСМ.

Проекты создания ВСМ эффективны для бюджетов различных уровней. Бюджетная эффективность формируется как за счет налоговых поступлений от компании, осуществляющей эксплуатацию магистралей, так и благодаря повышению деловой активности в регионах, затрагиваемых высокоскоростным движением (что также ведет к росту налоговых поступлений). Наконец, наиболее трудно вычисляемым, но, пожалуй, одним из важнейших, является геополитический эффект от строительства ВСМ, который заключается в укреплении связей между регионами нашей страны и, в конечном счете, в ее единении (рис. 3).

Как уже отмечено, правительство выделило 6 млрд. руб. на финансирование проектных работ по созданию ВСМ. В настоящее время выполнен весь объем работ по обоснованию ВСМ Москва — Казань, предусмотренный сетевым планом-графиком мероприятий, утвержденным 30 сентября 2013 г. Председателем Правительства РФ:

2,2 трлн. руб.

Общий бюджетный эффект до 2030 г.

Рис. 3. Эффект от строительства ВСМ

□    разработано обоснование инвестиций в проект, на которое получено положительное заключение Главгосэкспертизы России;

□    с участием международных экспертов проведен независимый технологический и ценовой аудит проекта, подтвердивший параметры обоснования инвестиций по уровню технических решений и стоимости;

□    подготовлены инвестиционный меморандум проекта и конкурсная документация на этап проектирования магистрали.

Протяженность линии ВСМ Москва — Казань составит 770 км, она пройдет по территории семи субъектов России и будет иметь 15 остановок: 5 в крупных городах (Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и 10 региональных. Это позволит «подключить» к магистрали регионы с населением около 25 млн. человек, обеспечив часовую доступность городов. Консорциумом ведущих российских институтов проведены расчеты макроэкономических эффектов от ввода

ВСМ, результаты которых подтверждены Минэкономразвития России.

В предложенной схеме проект ВСМ Москва — Казань в полной мере является окупаемым как для государства, так и для частных инвесторов. Только в первые

12 лет эксплуатации трассы совокупный прирост ВВП России за счет агломерационных эффектов, обусловленных ростом производительности труда и повышением деловой активности в несырьевых отраслях экономики, составит 11,7 трлн. руб. в прогнозных ценах. Размер дополнительных налоговых поступлений в этот период составит 3,8 трлн. руб., что кратно превышает стоимость реализации проекта.

Инвестиции в проект обеспечат масштабную поддержку российской промышленности, прежде всего металлургии (производство рельсов и металлоконструкций), машиностроения, промышленности строительных материалов, торговли и науки.

Выступая недавно на круглом столе в газете «Гудок» А.С. Мишарин отметил: «Мы приступаем к историческому для

18,9 трлн. руб.

Суммарный эффект на валовый выпуск экономики РФ

железнодорожной отрасли и всей России проекту — проектированию и строительству ВСМ. Из теоретической плоскости мы перешли в практическую и подошли к той стадии, когда необходимо начинать проектирование. Благодаря решению правительства мы уже в 2014 г. начали переходить к этой стадии реализации проекта ВСМ.

Если на строительство потребуется в целом шесть лет, то два года уйдут на проектирование и инженерные изыскания. Мы передали все документы в правительство и в первом квартале 2015 года объявим конкурс на проектные работы. Также регионам можно уже начинать резервирование земли. В 2014 году нами была проведена огромная работа по обоснованию инвестиций. Получено заключение Главгосэкспертизы, проведен ценовой и технологический аудит с участием иностранных компаний, подготовлены документация для участия инвесторов, инвестиционная декларация, проведено роуд-шоу для потенциальных инвесторов. Проведен ряд подготовительных работ: Министерство строительства